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一、應(yīng)用背景

站區(qū)道岔測(cè)量和區(qū)間線路測(cè)量相比，有以下特點(diǎn)：精度要求更高、軌距有加寬、尖軌要密貼、導(dǎo)向軌切換。新建線路道岔數(shù)量、型號(hào)眾多、區(qū)間線路測(cè)量任務(wù)繁重，對(duì)測(cè)量設(shè)備的精度和效率提出了更高的要求。在這種背景下杭州工務(wù)段新購(gòu)置了一臺(tái)GRP1000IMS設(shè)備，在杭黃鐵路（上海鐵路局管段內(nèi)）進(jìn)行精調(diào)搗鼓作業(yè)。

二、 應(yīng)用概況

作業(yè)范圍：杭州南線路所、楊村橋線路所、富陽(yáng)站、桐廬站、千島湖站、建德站、區(qū)間線路；道岔型號(hào)：CNTT18#道岔、CNTT42#道岔、國(guó)產(chǎn)18#道岔；

到目前為止，利用GRP1000IMS設(shè)備進(jìn)行的長(zhǎng)軌靜態(tài)精調(diào)搗鼓作業(yè)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

      三、測(cè)量作業(yè)

            1.  由于測(cè)量范圍包含岔區(qū)，軌距和導(dǎo)向軌要手動(dòng)進(jìn)行定義

?  軌距：加寬區(qū)域按照里程輸入每根枕木的左右側(cè)加寬值，非加寬區(qū)域根據(jù)平曲線定義里程范圍，軌距為1.435

?  導(dǎo)向軌：根據(jù)道岔里程范圍手動(dòng)定義直尖軌為平面導(dǎo)向軌（道岔前后根據(jù)實(shí)際情況延長(zhǎng)），區(qū)間軌道根據(jù)客戶要求自定義。

   2. GRP1000IMS是相對(duì)加絕對(duì)的測(cè)量原理，慣導(dǎo)測(cè)量軌道三維軌跡；小車(chē)測(cè)量軌距和超高；全站儀每隔60米（無(wú)砟）/120米（有砟）利用非整平設(shè)站對(duì)小車(chē)絕對(duì)定位，作業(yè)結(jié)束后，通過(guò)軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，

      得到軌道的實(shí)測(cè)三維絕對(duì)坐標(biāo)。

?  測(cè)量模式采用多點(diǎn)約束

?  設(shè)站要求：參與計(jì)算的控制點(diǎn)不少于6個(gè)，網(wǎng)形要好，保證小車(chē)前后左右都有要點(diǎn)

?  推行速度不宜過(guò)慢或者過(guò)快，建議1.5~2.0米/秒

?  推行過(guò)程中盡量不要退回或者長(zhǎng)時(shí)間停滯

四、數(shù)據(jù)分析

   1.  軟件可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要導(dǎo)出各種樣式的報(bào)表，杭黃現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大機(jī)搗鼓作業(yè)，軟件導(dǎo)出相應(yīng)的GEO線性文件、VER起撥道量數(shù)據(jù)文件、SYN 控制點(diǎn)里程文件。

   2. 根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)指導(dǎo)搗鼓作業(yè)，搗鼓前后的TQI對(duì)比。

      3.   GRP1000IMS小車(chē)和上海四維小車(chē)再同一地段的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比

 N6道岔（Amberg）                         N6道岔（四維）

       安伯格：最低點(diǎn)：DK137+889(-6mm) 最高點(diǎn)：DK137+875(5mm)

        四維：最低點(diǎn)： DK137+890(-7mm) 最高點(diǎn)：DK136+872(7mm)分析：建德站上行大里程道岔Amberg與四維方案的線型和最高最低點(diǎn)基本一致，相差1~2毫米

   五、結(jié)論

   通過(guò)搗鼓前后的TQI對(duì)比，說(shuō)明小車(chē)指導(dǎo)大機(jī)搗鼓效果明顯，而且滿足了不同工況下高精度，高效率的要求，無(wú)論從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量作業(yè)還是內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方面極大的簡(jiǎn)化操作流程，幫助工務(wù)測(cè)量人員提高了工作效率。

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